上世纪50年代有一部电影叫《五彩路》，讲述了建国初期，人民解放军进军西藏，为百万翻身农奴铺路架桥，谋幸福的故事。新中国成立以来，在党的民族政策光辉照耀下，一条条五彩路成为雪域迪庆连接周边地区的动脉，推动了当地经济社会的快速发展。

越来越多的路

过去，迪庆州府所在地中甸县，进出的道路主要是国道214线，这条路是建国初期修建的土、沙石公路。1959年国道214线初通车到德钦县境内奔子栏，年底通车到德钦县城。1962年3月通往西藏芒康县盐井乡。1970年后又修通到芒康县城，成为迪庆连接下关、昆明，通往西藏的主干道。

随着经济社会的发展，迪庆交通建设也迎来了飞速发展期。特别是“十一五”期间，是迪庆公路建设发展最快的时期。

据统计，“十一五”期间，迪庆州交通固定资产投资累计完成81.5亿元。到2010年末，公路里程达5372公里。新建高等级公路592公里，完工172公里，高等级公路占公路总里程的11%。全州共完成农村公路建设各类项目173项，新建、改建农村公路4046公里，新建农村客运站点17个，招呼站5个。乡镇通客运班车率100%、行政村通客运班车率70%；完成农村公路渡口改造及渡改桥25个。

截至2010年底，迪庆州乡镇沥青、水泥路的比例达97%，建制村公路通达率100%；除羊拉乡外，28个乡镇均通油路。全州农村公路里程达4413公里，农村公路路网结构得到全面提升。

如今从州府所在地到毗邻地区以及州内各县，各县通乡、通村的公路都得到了明显改观。四通八达的交通网已初步建成。

越来越宽的路

过去，在这个山高谷深的雪域高原，没有高速公路，二级公路也只有松园桥到香格里拉县城一段，山高路窄、通达能力低是迪庆交通的真实写照。交通的落后严重制约着迪庆的发展。

在迪庆的交通发展史上，2009年可以说是发展速度最快的一年。香格里拉至德钦、维西塔城镇至德钦两条二级公路，是当年省委、省政府实施的全省52条二级公路建设项目之一，占全省二级公路建设总里程的1/10，总投资94.5亿元。

如今，在两条公路建设工地，展现给人们的是赶工期、抓进度、保质量的火热场面，今年两条公路有望建成，届时，将结束迪庆州3县之间无二级公路的历史，有效改善全州交通基础设施和交通状况，提高滇藏通达能力。

为加快和改善迪庆交通建设，迪庆州制定了“12345”立体交通发展思路，一是建设一条铁路，即丽香铁路；二是建设两个机场，即香格里拉机场和德钦境内的小型机场；三是建设3大公路主干，即香格里拉至德钦、德钦至维西、香格里拉至维西公路；四是四外通道建设，即通向西藏、四川、丽江、怒江毗邻地区的外通道建设；五是建设5000公里的村级公路。

近日，云南省高海拔地区贯通的最长隧道德钦隧道在香德二级公路顺利贯通，在迪庆交通建设史上写下了辉煌的一笔，香格里拉到德钦县和西藏等毗邻地区的行程将有效缩短。

越来越短的行程

早上在香格里拉喝酥油茶，下午在省城逛大街是过去迪庆各族人民梦寐以求的事，如今梦想变成了现实。

在上世纪七八十年代，从迪庆到昆明至少需要3天时间，当时客车少，需要提前购票。在松园桥至香格里拉二级公路未建设前，车辆翻越冷冻坡冬天雪封山，雨天路滑，严重影响出行。而香格里拉到德钦县城的公路白马雪山段有近半年的时间雪封山，进出德钦县城严重受阻，或需要绕道而行。

如今，除了坐40分钟飞机，实现1小时内抵达省城之外，高快、夜班车、私家车都可以使香格里拉人们朝行夕达。客运车辆也明显增多，据报道，近日，香格里拉县客运站日发车80多个班次，日均载客近2000人次，其中发往昆明的日均9班、丽江18班、下关9班、鹤庆5班，西藏两天一班，人们的出行越来越便捷。

在通县、通乡油路建成之后，香格里拉到其他两县一区和该县各乡镇的时间也有效缩短。在县城工作的人们可以在周五下班之后驱车赶往金江、上江、虎跳峡、三坝、格咱等地与家人团聚。

由于行程有效缩短，各县、各乡镇和外地的农副产品可以及时运送到香格里拉，繁荣了市场，促进了经济发展。同时，由于交通条件的改善，外地游客也很方便地饱览香格里拉的自然景观和民族文化，促进了旅游业蓬勃发展。（赵尚珍 程志开）